沒有絕對安全的玻璃

 盡管人們常常將不同事故中的玻璃幕墻統(tǒng)一評論，但事實(shí)上，不同建筑的幕墻材質(zhì)并不完全相同。當(dāng)1951年美國利華大廈首次大面積使用玻璃幕墻時(shí)，材料還是最普通的玻璃。到了上世紀(jì)70年代，鋼化玻璃被當(dāng)做一種更為常用的材料推廣開來。
　　
　　普通平板玻璃被加熱到600攝氏度以上，開始受熔、軟化，隨后經(jīng)過吹風(fēng)、噴霧等不同的方式冷卻下來，就像煉鋼流程中的“淬火”。在這樣驟熱驟冷的“磨煉下”，普通玻璃的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。這樣制成的鋼化玻璃，更加強(qiáng)大耐摔，即使真的被打破，也不會(huì)形成尖銳的玻璃碴，而是分散成一顆顆橢圓形的小顆粒。
　　
　　聽起來，這種特殊處理的玻璃簡直完美無缺。在汽車行業(yè)的運(yùn)用中，鋼化玻璃的優(yōu)點(diǎn)讓很多人在車禍中幸免于難，業(yè)界甚至一度稱它為“安全玻璃”。
　　
　　“但我們并不承認(rèn)這個(gè)詞?！壁w西安說，“事實(shí)上，根本沒有絕對安全的玻璃?！?br/>　　
　　他介紹說，在地面上，圓形的顆粒不會(huì)扎傷人，的確更安全?？梢坏┻@些碎片從幾十米的高空墜落，再圓滑的顆粒也可能變成致命的殺手。
　　
　　2009年，深圳市公安局發(fā)布了一份《嚴(yán)禁高樓落物》的公告，里面介紹，從25樓落下“指甲大小”的物體，到達(dá)地面時(shí)所形成的沖力已經(jīng)足以擊穿人類的頭骨。趙西安說，如果玻璃從300米高空墜下，那到達(dá)地面時(shí)的速度“不亞于撞上飛機(jī)的小鳥”。
　　
　　更何況，由于玻璃中雜質(zhì)的體積膨脹，鋼化玻璃還存在著“自爆”的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1%～3%的鋼化玻璃會(huì)在毫無征兆的情況下突然粉碎。
　　
　　1973年，強(qiáng)風(fēng)襲擊了美國波士頓市，并且造成當(dāng)?shù)卣谑┕さ臐h考克大廈16塊玻璃破碎，49塊嚴(yán)重?fù)p壞。工程人員后來將全部玻璃幕墻都更換成了鋼化玻璃，問題并沒有因此解決。在接下來的5年，這座波士頓地標(biāo)性建筑的幕墻先后破碎了55塊。
　　
　　事實(shí)上，這座由著名設(shè)計(jì)師貝聿銘設(shè)計(jì)的摩天大樓表面共安裝了10344塊玻璃。按照前面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，它大約100～300塊玻璃隨時(shí)都有“爆炸”的可能。
　　
　　即使人們用第二次“淬火”的方法進(jìn)行再次處理，將一批不穩(wěn)定的玻璃提前“引爆”，鋼化玻璃的自爆率也只能降到0.1%～0.3%，而不可能降到0。因?yàn)殡y以處理，這種令建筑師頭疼的特性一度被稱為“玻璃癌癥”。
　　
　　同時(shí)，安裝玻璃的方法、固定玻璃“膠水”的有效期也同樣會(huì)引發(fā)事故，讓這些懸在空中的“炸彈”被隨時(shí)引爆。
　　
　　但危險(xiǎn)并非難以避免。趙西安曾經(jīng)遇到一位航空公司的老總向他抱怨，公司氣派的大樓玻璃破裂，碎片從高空掉下，沒有傷人，卻把他的高級(jí)寶馬車砸得面目全非。
　　
　　“誰讓你把車停在那么靠近大樓的地方呢？”趙西安不客氣地說。
　　
　　這位教授堅(jiān)持，在人流密集的公共建筑中，如果安裝了玻璃幕墻，一定要慎重對待，采取必要的安全措施。
　　
　　一些措施來自日本等國家的經(jīng)驗(yàn)：在緊鄰幕墻的地方設(shè)置隔離帶，不安排設(shè)施吸引行人停留；室內(nèi)靠墻的地方不設(shè)展位、餐飲、售貨位置；停車位遠(yuǎn)離墻根，出入口設(shè)置雨棚，或者安裝金屬安全網(wǎng)。
　　
　　另一些措施則是使用一些不易“爆炸”的玻璃產(chǎn)品，比如夾膠玻璃、夾絲玻璃、“半鋼化”玻璃等。在漢考克大廈等其他大樓的玻璃炸裂事件不斷發(fā)生后，歐美國家已經(jīng)在技術(shù)規(guī)范中建議使用這幾類“防飛散玻璃”，作為玻璃幕墻的材料。